当世界都用电池供电的时候，想要一些快捷又实用的东西吗？试试这些
雷诺 Clio V6，2004 年，48k，49,995 英镑
掀背车的魅力——实际上，也是它们的全部意义所在——在于便捷性，既指价格，也指易用性。标准温度掀背车是现代汽车中的瑞士军刀；加热版也旨在与之媲美，只是工具更精巧一些。但由于人们一刻也不能放过任何事，所以“加速”的概念注定要被带到雷霆穹顶之外，在那里几乎任何事情都可能发生。许多掀背车都以其独特的方式展现出其不凡之处；有些甚至取得了彻底的成就——但这里的评判标准仅仅是，当内燃机时代像马车一样消亡时，我们足够喜欢它们，以至于愿意继续拥有它们。首先是不起眼的雷诺 Clio，它在后舱内安装了一台不起眼的 V6 发动机。它是世界上速度最快、操控性最好、做工最精良的掀背车吗？天哪，不是。但你绝对不会忘记驾驶它的感觉。当然，拥有一辆这样的掀背车需要花费大笔金钱——这是理所当然的，因为它们稀有、疯狂而出色。看起来黑金的业务也是如此。
本田思域 Type R Mugen，2010 款，25000 辆，17995 英镑
好吧，诚然 - 这里有一些一厢情愿的想法，因为 PH 很幸运，当年能够驾驶性能受到严格限制（并且价格高得离谱）的 2.2 升 Mugen，它动力更强，驾驶起来激情四射，就像青少年阅读《太空先锋》一样留在记忆中。但稍微温和一些的中途之家版本确实非常不错，而且鉴于只售出了 200 辆，所以很罕见。后续的 Type R 在输出方面往往会让 FN2 看起来有些乏力，不过我们认为，更频繁、更长时间地拧紧著名的 VTEC 的脖子现在是 CTR 乐趣的决定性部分。这辆车在 15 年内只在两任车主的鞋子下行驶了 25,000 英镑，显然很受珍惜。这正是您对二手 Type R 的要求，尤其是售价低于 18,000 英镑的 5 英镑起的车。
梅赛德斯-AMG A45，2014 年，50000 美元，16989 英镑
话虽如此，如果您追求的是物有所值 — — 热门掀背车在便宜的时候总是更有吸引力 — — 那么第一代 A45 就是不二之选。当然，后续版本速度更快、更智能，但我们不要忘记，这是第一辆突破超级掀背车藩篱的汽车，可以说是 AMG 在过去 20 年中最具代表性的成就之一。凭借 360 马力的按需输出，它仍然有能力将 B 级公路通勤变成柏油碎石拉力赛阶段，并且（并非毫无道理）它看起来比一些后期衍生产品更加低调，特别是如果您像本例一样放弃粘贴式后扰流板。更好的是，由于当时很受欢迎，A45 贬值相当快 — — 这意味着离开展厅十年后，您只需不到 17,000 英镑就可以拥有这辆车。很难想象有哪款车能以更低的价格提供如此强劲的能量。
福特福克斯 RS MP350，2010 年款，30k，PH 拍卖
如果把第二代福特福克斯 RS 比作一个人，那它现在差不多该开啦。想必态度也相当泼辣。2008 年 7 月，终极绿色福克斯在 Excel 车展上惊艳亮相，从那以后，它就成了福特速度的象征。之前从来没有一款掀背车能将如此大的动力传输到前轮；在经历了 212 马力不羁的第一代 RS 之后，人们曾担心，300 马力的五缸后续车型可能无法驾驶。然而，问题并非如此：Revoknuckle 在控制前桥狂怒方面发挥了奇效。凭借 2.5 发动机的特性、底盘的幽默感和拉力赛车的造型，RS 从未如此抢手。即将到来的 PH 拍卖会堪称梦幻级：Mountune 调校至 350 马力，行驶里程仅为 30,000 英里，一生中没有出现过任何故障，车况极佳。最高级别的热门掀背车英雄。
标致 106 Rallye S2，1998 年，107,000 英镑，16,950 英镑
对于那些喜欢袖珍火箭而不是巨型掀背车的人来说，没有什么能比得上经典的法国三门车了。多年来，雪铁龙、雷诺和标致都生产了不少标志性车型，有迹象表明，如果以 Alpine A290 这样的汽车为榜样，辉煌岁月可能会重现。如您所料，我们将坚持老派，它们并不比 106 Rallye 更老派：小巧的四缸发动机、活泼的超迷你造型和几乎没有任何多余的质量。1.6 升 Phase 2 Rallye 可能缺乏疯狂的 1.3 升原版的认证荣誉，但它仍然会感觉原始、令人兴奋和要求高，就像本世纪的小东西一样。考虑到这种车的年龄、里程和用途（即像你的 Francois Delecour 一样驾驶它到处都是），这辆车似乎确实非常漂亮。最近花了一大笔钱——差不多1万英镑——这意味着它应该比以前更好。或许是四轮车所能带来的乐趣了。或者三轮车。
Lancia Delta 16v Integrale，1990 年，67,000 英镑，45,995 英镑
Delta 的意义非凡，在上一代 Delta 诞生三十年后，它依然是这份清单上的必备之物。别忘了，这是一款左舵掀背车，出自一家相当小众的厂商——即使在他们还在本地销售汽车的时候。它可不是 Escort Cossie 或 Golf GTI，而是家喻户晓的家用车的旗舰版。它一直都是一辆罕见的跑车，或许正因如此，那些热爱 Delta 的人——像我们这些老牌拉力赛车迷——才更渴望传承它的传奇。如同之前的 quattro 和之后的 Evo 一样，Lancia 一度是拉力赛车的霸主；尽管出身卑微，但它却成为了 A 组赛段的超级明星。这辆车是 Evo 之前的版本，但配备了 16 气门，几年前从日本进口。这或许能解释它如此出色的车况，以及此后的巨额投资。它或许不像其他车型那样适合日常驾驶，但对很多人来说，经典车型——尤其是五门车型——再酷不过了。
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